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“小排量+三缸机”无法阻挡的未来

www.hrbditaitai.com2019-09-11

“科技进步的动力从来就不是人类的需求,而是订单和金钱。”我认为这种说法在发动机市场上是有道理的。

人们习惯追逐自然的愿望和V6,但那个时代的趋势指向涡轮增压和直列四缸。消费者表示厌恶,但即使他们没有,现在大部分路上的汽车都是:直列四缸涡轮增压。现在,当下一个趋势到来时,它也将在不久的将来主导市场。

这是更小的排放,更低的污染排放,或放弃传统的能源。说实话,这些需求不能仅仅视为需求。如果我们放弃各种限制,我不认为技术进步所迫使的各种小型电力市场将会非常大。由于中国汽车市场强行从国武转向国柳,发动机技术优势较小的企业开始迅速站在前台,抢占市场份额。正是由于三缸发动机的出现,电力市场又开始了另一轮技术革命。

到目前为止,三缸发动机仍未受到重视。

三缸发动机近年来不是新产品。早在20世纪90年代,查理,奥托,比亚迪F0(参数图片)等车型就采用了三缸发动机,而当时的销量也很受欢迎。然而,由于汽车的低普及性和技术限制,三缸发动机的弱功率和空转抖动的问题没有得到改善,并且最终它们已被消除。随着消费的升级,汽车技术正在变得越来越先进。现在,三缸发动机又回来了。

目前,大多数消费者仍然偏向于三缸机。即使三缸机器在各种技术进步下越来越好,这种偏见也无法消除。 “抖动,噪音大,功率低”是贴在三缸机器上的标签。许多人认为该公司开发了一种三缸发动机以降低成本,但就研发成本而言,重新开发三缸发动机的成本明显高于继续使用现有的四缸发动机。

三缸机通常对应于突出价格优势的新车。说穿了,就是买一辆食品卡车。购买食品卡车最重要的不是比其他货车快一百公里,而是功率和燃油消耗的平衡,以及更低的耐用性。三缸机器非常适合作为入门级发动机,因为新的三缸机器采用模块化设计理念。模块化的优势在于不同型号之间存在大量常见技术和组件,这是我们用于构建汽车的通用模块化平台的原因。

在您购买的入门级发动机中,至少有很多技术,零件,工艺标准和高端发动机。由于零件的高度通用性和统一的设计标准,模块化发动机在理论上能够具有相同的高质量的所有发动机系列,只要该系列中的一个发动机的质量可靠,不再需要经过长期的市场验证。这对制造商和消费者都有好处。

此外,三缸机在重量轻,体积方面具有突出的优点,可以减轻车身重量,释放更多空间实现混合,这就是许多混合动力车型使用三个的原因。气缸的发动机。

三缸机器逐渐站在C位置

三缸机一直处于相对低调的状态。尽管通用汽车已经取代了大部分车型,但它还没有被广泛宣传。这种情况直到宝马宣布推出1系(参数图片)和X1(参数图片)。汽车将配备1.5T三缸发动机,大众汽车将突然做出反应。原来的三缸机已经渗透到BBA中。

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不过,宝马的高调与德国的低调形成鲜明对比。除了宝马的1.5T三缸发动机外,德国汽车很少有其他三缸发动机的车型。这款发动机和奔驰1.3T发动机将采用三缸结构,但最终都采用了四缸结构。可以看出,大多数德国品牌仍然不承认三缸发动机。

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真正将三缸机运用到骨髓中的是美国和福特的代表性美国汽车,如福特福克斯、福特福克斯(参数图)、别克海德奥(参数图)、雪佛兰科瓦兹、雪佛兰迈瑞宝XL等。新一代别克希迪欧也完全取代了1.0T和1.3T三缸发动机。虽然口碑有所下降,但消费者无法抗拒“真香”的大折扣。目前,新英朗的销量一直稳定,与上一代相当。可以看出,三缸机并不是影响销售的决定性因素。

实际上,三缸发动机和日系车的特性几乎可以完美匹配,但日本巨头选择侧位,态度也不尽相同。丰田和马自达几乎放弃了三缸发动机。目前,还没有出售型号,三缸发动机没有技术储备。另一方面,本田在其车型中使用了大量的1.0T三缸发动机,直接消除了上一代备受赞誉的1.8L自然吸气发动机。新的Ling Pak,Civic,Flight和Enjoyment(整个系统)都将此引擎用作向下的低端配置选项。根据本田的想法,Earth Dream发动机将推出三款“小排量”发动机,即1.0L三缸涡轮增压,1.5L四缸自吸式和放大器(代号相同)和2.0L四种 - 气缸涡轮增压。

本田的1.0T三缸发动机诞生了最新,并增加了更多的新技术。然而,由于NVH较差且动态性能较弱,业界1.0T的评级并不是很高。 Heyu和Lingpai兄弟的销售未达到本田的预期。每月约5,000辆汽车的销量甚至比20级B级激励还要差,后者甚至没有中文名称。

在自主品牌方面,吉利是使用大量三缸发动机的代表。它的高端品牌颈部不仅采用1.5T三缸发动机作为主要推动力,而且吉利的愿景,Moyue和Boyue GE采用这种动力组合。吉利对这款三缸发动机充满信心,因为它采用了许多新技术,如双质量飞轮,平衡轴,两级变量油泵等,以控制发动机的抖动和噪音。就市场而言,这款三缸发动机没有您想象的那么糟糕,至少它不应该被用作拒绝吉利产品的理由。

总的来说,在三缸机的使用和推广中,美国汽车处于最前沿。尽管德国系统略显保守,但它也看到了三缸机器的未来前景。最明显的例子是大众汽车的小尺寸。 SUV全球车型配备了1.0T三缸发动机,但在中国却采用了1.2T四缸发动机,这可能也让中国消费者感到害怕。日本和自主品牌应大力发展三缸机器,因为它们在尺寸和功耗方面的固有优势将更好地适应混合动力。至于那些不接受它的人,他们仍然会把它交给市场来判断。

人民鉴定车

无论你接受与否,这个“小排量+三缸机”的时代已经到来。虽然三缸发动机具有大抖动和高噪声的缺点,但相关的优化技术比提高四缸发动机的热效率要容易得多。虽然,我也认为目前的四缸发动机产品比较成熟,但考虑到价格,一些质量好的三缸发动机型号也有理由选择。未来,将会有越来越多的三缸“心脏”车型。

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