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“车联网”概念火热,实际操作却问题丛生

www.hrbditaitai.com2019-12-22

[编者按]目前,汽车市场已经进入增长放缓状态。一种以汽车联网为代表的新型模式正在出现,但也存在无人驾驶的安全问题、网络安全、缺乏核心技术等问题。 在车辆联网方面,面临着行业内缺乏合作、核心技术缺乏、企业定位错误、相关行业标准、政策引导、政府基础设施投资不足等问题。

这篇文章最初是由《愤怒的汽车》的作者熊伟写的。由十亿欧元编辑,供行业参考。

随着汽车市场逐渐进入低速增长的新常态,以汽车联网为代表的新兴模式逐渐成为汽车行业的新出路。 在过去的两年里,“汽车联网”的概念在中国乃至世界得到了热烈的推广,声称汽车联网有着广阔的发展前景和无限的潜力,从而吸引了一些传统的汽车企业乃至信息技术企业展开汽车联网。

然而,在受到各界人士青睐的汽车联网魅力背后,却隐藏着一系列问题,如无人驾驶的安全问题、网络安全、缺乏核心技术等。引发了行业纠纷。

很长一段时间,特别是在汽车联网概念的开始,许多人简单地将汽车联网定义为“汽车电话”。当然,现在许多人仍然有这个想法。

在2016年上海(浦东)汽车联网峰会和中国汽车互联网创新仪式上,一家企业的负责人直言不讳地表示,如果汽车联网只是为了将手机与汽车连接起来,让人们在车内使用手机,那么这个目标早就实现了。

事实上,汽车网络是一个巨大的互动网络。在这个基于智能、网络技术、传感器技术、软件技术、操作系统和大数据分析的网络系统中,每辆车都比今天拥有更高的智能和自主性,并能结合其环境做出最佳响应。例如,人们常说,实时计算最佳路线、及时报告路况、安排信号灯周期、在线车辆诊断、高级无人驾驶等智能汽车生活等基本功能,可以充分提高道路上车辆的行驶效率和车辆的使用效率,使人类出行更加便捷。

此外,建立汽车网络有更深的意义,即通过建立互联平台实现万物的连接,我们生活的人和环境将从交通造成的一系列问题中解放出来,如长期驾驶疲劳、交通拥堵、交通事故、环境污染等。人与车、车与车、车与路的一系列矛盾将得到解决,社会将真正和谐。

车辆联网建设亟待解决的诸多问题

随着汽车网络化的概念越来越流行,越来越多的企业进入这个行业,这在一定程度上拉近了汽车网络化真正时代的到来。另一方面,这些问题也不断得到强调。

首先,产业合作是不够的 如今,许多从事汽车联网的企业都是独自工作的,尽管他们知道前方的道路崎岖不平,但他们不愿意与他人合作。 结果,除了制造汽车,汽车公司也开始研究互联网连接技术和网络安全。除了大数据和互联网连接技术,互联网公司还研究了如何制造汽车和自动驾驶技术,实际上延长了建设周期。

毕竟,汽车联网是一个复杂的生态系统。其结构涵盖车辆研发、生产、制造、销售、使用、售后等所有过程。除非有一家企业同时擅长这些领域,否则它需要不同的角色,如汽车制造商、产品供应商、内容供应商、软件供应商、服务供应商、网络运营商等来共同构建它。 特别是主机厂和网络运营商之间必须进行有效的业务整合,打破壁垒,相互开放信息系统,开展深入合作。否则,很难建立健康的车辆网络生态。

此外,汽车的智能化和网络化不能仅仅依靠一两个技术突破,而是依靠一个技术集群的集体支持,特别是大数据、新能源技术、网络化技术、自动驾驶技术、传感技术和网络安全技术等核心技术。一个企业很难同时考虑到这些方面并做好工作。 此外,从目前频繁暴露的汽车网络安全事故来看,以网络安全等单一技术为例,没有哪个企业处理得好,更不用说掌握了这么多技术。

此外,缺乏核心技术 汽车联网技术包括娱乐和导航应用、车辆状态检测和跟踪服务、无人驾驶等层面。如果将这些应用分开,如简单的视听娱乐、车辆检测、紧急救援、3D导航、3G无线互联网、语音识别等,一些企业可能已经做得很好了。 然而,如果把这些功能放在汽车联网的背景下,如果我们看看当前的市场,很少有什么成就能真正颠覆这个行业。

尤其是汽车网络所依赖的信息技术和汽车电子技术。虽然前者在我国有一些知名企业,并具有一定的核心技术优势,但在汽车电子技术领域,几乎全部被美国、日本、德国等国家的外国企业垄断。中国几乎没有本地汽车电子制造商。 从这个角度来看,中国目前不具备核心技术优势,依赖于汽车与电子和信息技术的联网。

此外,不少企业在错误的车辆联网概念下,以及缺乏相关的行业标准、政策指导、政府基础设施投资等问题上犯了错误。都是中国汽车联网领域进展缓慢的原因,但这并不意味着没有成就。 目前,国内企业已经在特定环境下进行无人驾驶测试,效果良好,无人驾驶是车辆网络化的最高层次和最终目标。 随着时间的推移,软件技术、地图识别能力、道路设施和高性能传感设备(如激光器和雷达)已经逐渐达到同等水平。真正的汽车网络建立起来可能只是时间问题!

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